Fórmulas prácticas para el diseño de canales sin revestir en terrenos aluviales

Se presentan tres conjuntos de fórmulas prácticas, con una base racional, para el diseño de canales sin revestir excavados en terrenos aluviales finos. Las ecuaciones, del tipo "régimen", permiten estimar la geometría hidráulica de canales arenosos en equilibrio dinámico. Los grupos de fórmulas se obtienen mediante la combinación de funciones de resistencia al flujo, transporte de sedimentos y estabilidad de márgenes. La capacidad predictiva de las mismas se evalúa empleando una importante base de datos que cubre los rangos típicos de variación de las variables involucradas en el diseño. Se demuestra que los errores que se obtienen aplicando estas fórmulas como herramientas de diseño se encuentran dentro de los márgenes de tolerancia típicas de la dinámica fluvial. Asimismo, se presenta una serie de ejemplos prácticos que ilustran la aplicabilidad de la metodología propuesta en el diseño de canales arenosos de envergadura diversa

Diseño del sistema de recolección de aguas lluvias más eficiente para el plan parcial de la vereda San Bartolomé en el Municipio de Gachancipá, Departamento de Cundinamarca

Gestión y tecnología para la sustentabilidad de las comunidadesEl trabajo contiene una propuesta metodológica para seleccionar el sistema recolección de aguas lluvia más eficiente para el plan parcial de la vereda San Bartolomé. Por tanto, se presenta información relacionada con temas hidrológicos, condiciones morfométricas de la cuenca de influencia del proyecto, diseño de tres sistemas de recolección de aguas lluvias de escorrentía y la implementación de la metodología de selección de alternativas. Esta propuesta se presenta por la ampliación de la zona urbana mediante un plan parcial ubicado en la vereda de San Bartolomé, donde se va adecuar la zona con condiciones de acceso, servicios públicos y de vivienda. Uno de los servicios es el sistema de alcantarillado pluvial, en esta zona existe un canal natural, pero se han desbordamientos en los eventos de precipitación intensa debido a las condiciones actuales. Ante esta situación, se plantea construir un sistema de recolección aguas lluvias, sin embargo, con el presente trabajo se plantea una metodología para evaluar diferentes alternativas de diseño para tomar la mejor decisión para la implementación de la obra.RESUMEN 1. INTRODUCCIÓN 2. GENERALIDADES DEL TRABAJO DE GRADO 3. MARCOS DE REFERENCIA 4. METODOLOGÍA 5. ANÁLISIS DE RESULTADOS 6. CONCLUSIONES 7. RECOMENDACIONES 8. BIBLIOGRAFÍA 9. ANEXOSEspecializaciónEspecialista en Recursos Hídrico

Diseño de la trocha carrozable del centro poblado Culebreros – Pueblo Nuevo de Maray, distrito de Santa Catalina de Mossa, provincia de Morropón, departamento de Piura, 2016

La presente investigación consiste en la elaboración del diseño vial, presupuesto y cronograma de ejecución de la trocha carrozable del centro poblado Culebreros – Pueblo Nuevo de Maray, Distrito de Santa Catalina de Mossa, Provincia de Morropón, Departamento de Piura, 2016. La carretera en estudio constará de 17+059 km y un espesor de afirmado de 20 cm debidamente estabilizado con aditivo Terrazyme, la longitud de cunetas a realizar es de 17520.9 m, en cuanto al drenaje transversal es de 14 alcantarillas de pase y 36 de alivio. El costo total del proyecto es de S/. 10,984,339.62 (diez millones novecientos ochenta y cuatro mil trescientos treinta y nueve y 62/100 nuevos soles) a Julio 2018 y será ejecutado de acuerdo al cronograma en 334 días calendario

Propuesta del dimensionamiento hidráulico de la estructura transversal sobre la Quebrada El Molino

Proyecto Final de Graduación (Licenciatura en Ingeniería en Construcción) Instituto Tecnológico de Costa Rica, Escuela de Ingeniería en Construcción, 2019.La afectación causada por el huracán Nate ocurrido el mes de octubre del 2017 en Costa Rica dejo gran cantidad de pérdidas económicas, humanas y materiales, siendo considerado como la peor catástrofe natural en las últimas décadas en el país. La problemática recae en que varios caminos quedaron inhabilitados, uno de estos casos se presentó en el proyecto Manuel de Jesús Jiménez en el cantón de Cartago. Razón por la cual el trabajo tiene como fin realizar el dimensionamiento hidráulico y replanteo de la rasante de una posible nueva estructura transversal de paso sobre la quebrada El Molino. Para la determinación del caudal de diseño se hace uso del método precipitación – escorrentía del SCS (Soil Conservation Service), el cual requiere de la creación de tormentas de diseño, ya que no se tiene un registro de los caudales de la quebrada. El programa que se utiliza para el desarrollo del método es el HEC-HMS 4.0. Para el cálculo de los niveles de crecida se realizan modelaciones hidráulicas en una dimensión por medio del programa HEC-RAS 5.0.5. La modelación unidimensional se basa en el cálculo de Flujo Gradualmente Variado (FGV) mediante la solución de la ecuación de energía en una dimensión. Para casos de Flujo Rápidamente Variado (FRV), como saltos hidráulicos, confluencias y flujo en estructuras el modelo incorpora la solución de la ecuación de momentum del flujo. De los resultados obtenidos del proyecto se tiene un caudal de 20 m3/s para un periodo de retorno de 100 años el cual es el periodo esperado para avenidas en estructuras tipo puente o alcantarillas cuyo caudal es considerable. Además se obtiene un valor de nivel de crecida de 1,37 m para la estructura propuesta y una altura de rasante de 1355 msnm lo que significa una elevación de 0,75 metros respecto a la actual estructura.The damage caused by Hurricane Nate in October of 2017 in Costa Rica left a great amount of economic, human and material losses, being considered the worst natural catastrophe in the last decades in the country. The problem lies in the fact that several roads were disabled, one of these cases was presented in the Manuel de Jesús Jiménez project in the canton of Cartago. Reason for which the work has as purpose to realize the hydraulic dimensioning and rethinking of the slope of a possible new transversal structure of passage on the El Molino creek. For the determination of the design flow, the precipitation-runoff method of the SCS (Soil Conservation Service) is used, which requires the creation of design storms, since there is no record of the flow of the stream. The program that is used for the development of the method is the HEC-HMS 4.0 created by the United States Army Corps of Engineers. For the calculation of flood levels, one-dimensional hydraulic modeling is carried out through the HEC-RAS 5.0.5 program of the United States engineers. The one-dimensional modeling is based on the calculation of Gradually Varied Flow (FGV) by solving the energy equation in one dimension. For cases of Rapidly Varied Flow (FRV), such as hydraulic jumps, confluences and bridge flow, the model incorporates the solution of the flow momentum equation. The results obtained from the project have a flow of 20 m3 / s for a return period of 100 years which is the expected period for avenues in bridge or culvert structures whose flow is considerable. In addition, a flood level value of 1.37 m is obtained for the proposed structure and a ground level of 1355 m, which means an elevation of 75 cm compared to the current structure

Efecto del ángulo de incidencia del viento en la respuesta de torres autosoportadas

224 páginas. Maestría en Ingeniería Estructural.Se analiza la evolución de los desplazamientos a lo largo de los análisis no lineales efectuados a las torres estudiadas en el programa OpenSees (Mazzoni et al. 2006). En general se identificó que la trayectoria de los nodos de la cumbrera de las torres coincide con el ángulo de incidencia del viento. Con base en los resultados, se notó que el mecanismo de colapso tiene una alta dependencia con el ángulo de incidencia. Cuando el ángulo es igual a 0°, 15° y 30° el mecanismo es gobernado por el pandeo de la pierna en compresión en el panel 1 y por el pandeo lateral en el panel 10, 11 y 12. Cuando el viento tiene una incidencia de 45°, la pierna crítica rige el colapso, ya que los esfuerzos no se concentran en la celosía, sino que trasladan el empuje de las fuerzas a la pierna crítica en compresión. Además, existe una compensación de las fuerzas por la simetría de la estructura y la aplicación de cargas. Las fuerzas equivalentes en este caso son idénticas en magnitud para el eje X y Z. En todos los casos, se nota una respuesta predominantemente elástica con altas reservas de capacidad. Así, el mecanismo de colapso no tiene dependencia del patrón lateral de fuerzas equivalentes, sino que tiene dependencia del ángulo de incidencia del mismo. Otro punto en común para los casos de carga, es la concentración de daño en el cambio de sección transversal del modelo. En este tramo se concentró daño en las columnas y celosía, por lo que corresponde un punto de especial atención durante el diseño Con base en los resultados, el método de diseño por capacidad no evita que existan concentraciones de daño en los elementos estructurales. La estructura presenta una respuesta elástica en la mayoría de los elementos estructurales, con una distribución no uniforme de la respuesta inelástica, la cual ocurre en elementos críticos únicamente.Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (México)

Diseño de investigación de análisis y propuesta de mejoramiento del acceso a la ruta RD-GUA-52, KM 19.2 CA-01 Occidente

Analizar la intersección del acceso a la carretera RD-GUA 52 por medio de un estudio de tránsito para proponer una solución técnica y viable, así analizar qué factores influyen en las condiciones actuales del acceso y proponer una solución técnica para mejorar la intersección, así determinar el costo estimado que tendrá la ejecución de una propuesta de solución técnica y viable

Diseño de áreas de refugio temporal (ART) para ayuda humanitaria post-terremoto para el Distrito Metropolitano de Quito

Quito, besides being located on the Pacific Ring of Fire, is crossed by a major geological fault; in this context it may be classified as a high seismic hazard zone. This situation has been evidenced throughout history, since on several occasions the city was affected by earthquakes of different magnitudes and some of them caused deaths. The poor quality of existing buildings, caused by uncontrolled population growth experienced by the city in recent decades, has become another factor that increases the risk of its people in the case of an earthquake. The design of some temporary shelter areas along Quito, with all the basic services and the ability to remain operational after a severe seismic event to accommodate the population in need, is completely justified with this scenario. The present work aims to select the places to locate these areas and perform a special seismic-resistant design of the facility and its supply systems.La ciudad de Quito, además de estar ubicada en el Cinturón de Fuego del Pacífico, está atravesada por una falla geológica importante; en este contexto, puede ser catalogada como un lugar de alto peligro sísmico. Esta situación se ha podido evidenciar a lo largo de la historia, ya que en varias ocasiones la ciudad fue afectada por terremotos de distintas magnitudes y algunos de ellos causaron víctimas fatales. Otro factor que aumenta el riesgo de sus habitantes ante este tipo de eventos es la mala calidad de las construcciones existentes, provocada por el crecimiento demográfico descontrolado que ha experimentado la ciudad en las últimas décadas. Este escenario es justificativo suficiente para el diseño de algunas áreas de refugio temporal a lo largo del Distrito Metropolitano de Quito que cuenten con todos los servicios básicos y tengan la capacidad de mantenerse operativas después de un evento sísmico severo para albergar dignamente a la población que así lo requiera. El presente trabajo tiene como objetivo la elección de los lugares para ubicar dichas áreas y el diseño estructural sismo-resistente especial y de sistemas de abastecimiento de las mismas

Estudio de Seguridad Vial del Tramo de carretera la Garita-Tipitapa (Longitud 6.60 Km)

En la investigación se presenta la elaboración de un estudio de las condiciones actuales de la seguridad vial del tramo de carretera “La Garita – Tipitapa”, este tramo tiene una longitud 6.60 km, en cuestión que corresponde a la vía en estudio, de acuerdo al Inventario Vial emitido por la (División de Adminstración Vial, 2016) del MTI, cuenta con una clasificación funcional del tipo Troncal Principal (TP), la cual se encuentra en marcada en la NIC-1 de la red vial del país. Tiene como fin servir como una herramienta para reducir sus índices de siniestralidad y mejorar la seguridad de los usuario

Propuesta de diseño hidráulico del sistema de alcantarillado sanitario y planta de tratamiento para la comunidad de Los Cedros, Municipio Villa El Carmen, Departamento de Managua, para un periodo de veinte años (2017-2037)

El presente documento contiene el diseño de una red de alcantarillado sanitario y su respectiva planta de tratamiento para la comunidad de Los cedros, y tiene como objetivo principal mejorar las condiciones sanitarias de los pobladores mediante la recolección, conducción y tratamiento de las aguas domésticas. Se obtuvo la población de diseño a través de una proyección utilizando el método geométrico para un periodo de veinte años desde el 2017 hasta 2037 cuyo resultado fue de 11127 habitantes, posteriormente se calculó el sistema hidráulico para esta población. En este documento se presenta la información general del área de estudio, los principales criterios utilizados para el diseño del sistema de alcantarillado y la planta de tratamiento. El sistema de alcantarillado está compuesto de 13695.9 m de tubería de PVC, la tubería está conformada por diámetros de 6, 8 y 10 pulgadas, con 174 pozos de visitas sanitaria. El sistema de tratamiento está compuesto por: el pretratamiento, una batería de dos lagunas facultativas para que una esté en operación y así poder darle limpieza a la otra y una de maduración canalizadas con mamparas para modelar el flujo tipo pistón. El costo estimado del proyecto asciende a la suma de C$17 700 339.25 moneda nacional, cuyo equivalente en dólares es de$ 592 380.84 para una tasa de cambio de 29.88 córdobas por dólar